报告说明
本报告汇总乘联分会（乘联会）2026年7月乘用车市场数据，聚焦五家客户品牌——红旗、奔腾、一汽丰田、雷克萨斯、丰田（进口），涵盖单月销量、累计销量、同比/环比变化与趋势对比。
口径提示：①红旗/奔腾零售曲线采用乘联分会零售口径（车主之家/太平洋汽车统计）；②奔腾官方新闻稿口径（含批发/出口）与零售口径差异较大，均已分别标注；③一汽丰田、雷克萨斯7月官方数据尚未发布（丰田体系通常月末公布），7月栏标注"待公布"，并附已发布的乘联会分动力数据作参考；④丰田（进口）不含雷克萨斯，体量小、官方未单独披露。
大盘概览 · 7月
2026年7月国内车市总量持续承压，燃油深度降温、新能源强势领跑，渗透率首破65%。
1—7月累计零售
1017.3万辆
同比 -20.3%
结构分化
燃油车零售 -41% 纯燃油 -44% 普混 -4% 新能源 -3.9%
乘联分会《2026年7月份全国乘用车市场分析》，2026年8月11日发布
客户品牌总览
五家客户品牌2026年表现一览（红旗/奔腾零售口径，一汽丰田/雷克萨斯含官方与乘联会口径）。
| 品牌 | 7月销量 | 同比 | 累计销量(1—7月/上半年) | 累计同比 |
|---|
| 红旗 |
≈1.54万辆* |
-58.5% |
≈15.3万辆 |
-37.9% |
| 奔腾 |
1.49万辆† |
+79.3% |
破10.24万辆† |
官方口径 |
| 一汽丰田 |
待公布
6月≈5.5万辆 |
官方未发 |
上半年27.41万辆 |
-27.0% |
| 雷克萨斯 |
待公布
6月10,348辆 |
官方未发 |
上半年≈7.1万辆 |
-16%* |
| 丰田(进口) |
— |
未披露 |
— |
量级小 |
* 红旗7月为汽车之家品牌综合销量口径；雷克萨斯上半年同比-16%为乘联分会口径（丰田官方口径为70,589辆/-10%）。
† 奔腾为官方新闻稿口径（含批发/出口）；零售口径见品牌页。
‡ 一汽丰田、雷克萨斯7月官方数据未发布（丰田体系通常月末公布），7月栏标注"待公布"，括号内为最近已核实的单月销量（一丰6月≈5.5万辆、雷克萨斯6月10,348辆）作参考；累计栏为上半年口径。
⚠ 红旗2026年零售大幅下滑，跌幅显著深于大盘（累计-37.9% vs 大盘-20.3%）。7月单月同比-58.5%，为年内最深单月跌幅；2025年同期基数高（7月3.72万辆）。
单月零售曲线：2026 vs 2025（万辆）
2026年2025年单位：万辆
2026年1—6月：乘联分会零售（车主之家/太平洋汽车）；7月：汽车之家品牌月销榜。2025年同期：车主之家零售口径。
✓ 奔腾是五家中唯一逆势高增长的品牌：官方口径7月同比+79.3%、创单月历史新高，悦意序列（悦意03/07/08）驱动明显；1—7月累计突破10万辆大关。
口径说明：官方新闻稿口径（含批发与出口）显著高于乘联会零售口径（1—6月零售累计4.54万辆、同比-18.9%）。差异源于出口放量与渠道批发，零售端7月环比回落，需结合终端观察。
单月零售曲线：2026年逐月（万辆）
2026年单位：万辆
零售曲线：乘联分会零售口径（车主之家/16888 + 汽车之家7月）。官方数据：奔腾官方新闻稿（2026年8月发布）。2025年7月零售为18,269辆，2026年官方口径同比+79.3%基于官方口径基期。
上半年零售(乘联会)
27.41万辆
同比 -27.0%
丰田在华上半年(官方)
69.47万辆
同比 -17.1%
⚠ 一汽丰田上半年零售同比-27%，跌幅大于丰田在华整体（-17.1%）。但结构上有亮点：7月普混批发34,883辆、同比+31%（油电并进策略下混动抗跌）；卡罗拉锐放7月零售14,510辆，为当月燃油车零售第一。
7月分动力口径（乘联会批发）
| 动力类型 | 7月批发 | 同比 | 环比 |
|---|
| 普通混合动力(HEV) | 34,883辆 | +31% | -13% |
| 新能源(BEV/PHEV) | 1,258辆 | -42.8% | -61.9% |
| 主力车型·卡罗拉锐放 | 14,510辆(零售) | 燃油车第一 | — |
乘联分会2026年7月数据（普混/新能源批发）；上半年零售：乘联分会（汽车行业关注2026-07-12报道）；丰田在华：丰田汽车官方产销报告（2026-07-30）。
⚠ 雷克萨斯自二季度起进入加速下滑通道：6月单月同比-40%，环比连续三个月下滑；主力车型ES 6月交付6,521台、同比-43.4%（仍居进口轿车第一）。国产化（上海工厂2026年8月竣工、首款国产纯电预计2027年投产）前，进口纯电/智能短板持续承压。
2026年已公布单月销量（万辆）
上半年：乘联分会/丰田官方（第一财经2026-07-31）；5月：乘联分会（腾讯新闻2026-07-06）；6月：乘联分会秘书长崔东树数据。
市场定位
进口丰田（GR系列、皇冠、塞纳进口等）体量极小，官方未单独披露月度数据；与雷克萨斯同属丰田中国体系。
进口车市场2026年整体承压，豪华进口车下滑明显；具体品牌分项以海关/乘联会月度进口数据为准。
横向对比
五家客户品牌 2026 年 1—7 月（或上半年）销量同比全景。
2026 vs 2025 · 1—7月累计零售对比（万辆）
红旗/奔腾为零售口径累计；一汽丰田、雷克萨斯为上半年累计（官方/乘联会口径）。
关键结论
1. 大盘：7月零售146.1万辆（-20.9%），1—7月累计1017.3万辆（-20.3%）；新能源渗透率65.1%创历史新高，燃油深度降温、纯燃油-44%，行业进入"价值竞争"阶段。
2. 红旗：零售累计约15.3万辆（-37.9%），跌幅为大客户中最深，7月单月-58.5%创年内低点；2025年高基数叠加燃油占比高、高油价冲击。
3. 奔腾：官方口径唯一高增长品牌，7月+79.3%、1—7月破10万辆；新能源（悦意序列）驱动明确，但零售口径（1—6月-18.9%）显示终端仍承压，出口/批发为主要增量。
4. 一汽丰田：上半年-27%，跑输丰田在华整体（-17.1%）；混动体系抗跌（7月普混批发+31%），卡罗拉锐放为燃油车零售第一，油电并进策略见成效。
5. 雷克萨斯：上半年约7.1万辆（-16%），6月单月-40%加速下滑；电动化与智能化短板、年轻客群流失是核心矛盾，国产化前难改趋势。
6. 对客户经营的启示：传统燃油/进口豪华品牌普遍承压，新能源与混动成为结构性亮点；客户预算与销量强绑定背景下，营销价值需更多锚定"新能源/混动增量"与"高价值人群经营"。
数据来源
- 乘联分会《2026年7月份全国乘用车市场分析》（2026-08-11，含零售146.1万辆/累计1017.3万辆/新能源渗透率65.1%/分动力数据）
- 乘联分会7月新能源厂商批发榜（2026-08-11，一汽红旗6,628辆/奔腾6,379辆/一汽丰田1,258辆）
- 乘联分会7月普混批发分品牌（2026-08-11，一汽丰田34,883辆+31%）
- 乘联分会7月车型零售榜（2026-08-11，卡罗拉锐放14,510辆）
- 丰田汽车官方产销数据（2026-07-30，上半年在华69.47万辆-17.1%，6月11.53万辆-26.9%）
- 乘联分会零售：车主之家/16888、太平洋汽车（红旗、奔腾1—6月逐月）
- 汽车之家品牌月销榜（2026-07，红旗15,447辆、奔腾7,584辆）
- 奔腾官方新闻稿（2026-08，7月超1.49万辆+79.3%、1—7月破10.24万辆）
- 一汽奔腾2025年全年：中国一汽官方（20万辆+33%，新能源17.2万辆）
- 红旗2025年全年：中国一汽官方（46万辆+11.7%，新能源14.9万辆）
- 一汽丰田2025年全年：官方（805,518辆，连续三年正增长）
- 雷克萨斯：乘联分会/第一财经（上半年70,589辆-10%）、汽车行业关注（7.19万辆-16%）、崔东树6月数据（10,348辆-40%）
注：部分品牌7月官方数据（一汽丰田、雷克萨斯）尚未发布，预计8月下旬更新；本报告数据仅供内部参考，引用请以官方发布为准。